voila le moteur de notre petit CA
d'apres les recherches c'est un vauxhall qui a aussi equipé certaines vauxhall victor
il y aurait eu deux moteurs, un basse pression et un haute pression , je ne peux pas encore dire lequel des deux c'est

le carbu surement un zenith

l'alternateur de marque lucas pas surprenant pour une motorisation anglaise

l'allumage

et une petite vue depuis compartiment coté conducteur

simpa ce petit moulin, kel cylindré?

il reste plus bocou de place autour dans le CA, c vrai k'avec les vauxhall il reste de la place dans les cf

Pour la cylindrée 1500 CM3 environ , je t'en dirais plus des que j'aurais reçu ma doc d'angleterre .
je sais que c'est un CA MK2 derniere generation mais pour l'instand c'est tout.

Rekord a écrit:

Pour la cylindrée 1500 CM3 environ , je t'en dirais plus des que j'aurais reçu ma doc d'angleterre .

Ben, ça sert à quoi que ducros... il se décarcace ?
En tout cas, très bonne estimation...

Les "CA"
La motorisation de base était le Vauxhall essence de 1508 cc de type OHV (soupapes en tête), et plus tard, en option, le diesel Perkins 4/99.

Les performances étaient suffisante pour l'époque, avec, pour le moteur essence, une vitesse maximale de 97km/h (enfin, 60 mph) et une consommation de 11L/100 km.

Les premiers modèles évaient une boîte 3 vitesses avec levier au volent (mais non, pas des palettes de type F1), et ensuite, une boîte 4 vitesse traditionelle, au plancher donc.

...

Les derniers modèles ont bénéficié du bloc de 1594cc que l'on trouve également dans les Vauxhall Victor FB d'après 1964.

(Pour info, c'était dans /pause-caf-f20/documentation-l-histoire-de-bedford-t156.htm)

...

Quant au modéle du moteur 1.5L, oui, il y a bien eu deux versions, en jouant du taux de compression (6,8 et 7,8 à 1)

Pour le moins puissant, il sort 52,7ch à 4000 tours avec un couple de 110,8Nm à 2400
Le plus puissant, lui, donne 55,5ch à 4200 tours avec un couple de 114,6Nm à 2400

(Et ça, je l'ajoute de suite dans le topic...)

Il est possible que ce soit le moteur de victor FB dedans car c'est un CA deuxieme generation dit MK2 de 1968

Rekord a écrit:

Il est possible que ce soit le moteur de victor FB dedans car c'est un CA deuxieme generation dit MK2 de 1968

Ressemble t'il à ça ?
(c'est bien évidemment le 1.6 Vauxhall Victor FB) :

ben vu comme ça oui un peu.
j'ai reussi a lire sur le carter du bloc 30CA , je vais voir ce que ça donne avec une petite recherche

bon pour l'instand, j'ai trouvé l'eclaté du carburateur zenith

Rekord a écrit:

ben vu comme ça oui un peu.
j'ai reussi a lire sur le carter du bloc 30CA , je vais voir ce que ça donne avec une petite recherche

Bravo, c'est bien le 1.6 (enfin, le 1597cc), car le 1.5(enfin, le 1508cc donc) commence CA4.

De tout façon, à l'origine, il n'y avait pas eu de 1.5 sur le MKII

En fait, je me dis que ça pourrait être utile de faire un tableau des codifications de moteur, non ?

oui quand j'aurais les données parceque la je suis encore un peu dans le vague, je sais toujours pas ci c'est un mteur haute ou basse compression

Rekord a écrit:

oui quand j'aurais les données parceque la je suis encore un peu dans le vague, je sais toujours pas ci c'est un mteur haute ou basse compression

Tu dois manquer de sommeil là...

Le tien, c'est pas un 1.5 qui avait deux versions de compression, mais le 1.6 produit en une seule version lui !

Voilà pour le tableau de codif :

/pause-caf-f20/tableau-des-codifications-moteur-t167.htm

voila un eclaté du moteur


transmission par chaine comme je les aime 8)

une autre info
comment reconnaitre un moteur haute ou basse compression ( ben si us fan il y a eu les deux en MK2 )

Rekord a écrit:

il y a eu les deux en MK2

Arggg, on m'aurait menti ? Va falloir que je recherche plus en détail sur ce point, et que je revois donc ma copie... Désolé

pas grave us , la discussion fait avancer les recherches de toute façon.
mais c'est vrai qu'avec la Rt ( meme en Anglais) je commence a un peu mieux connaitre ce modele , reste plus qu'a traduire pour msieur omega ; he doesn't speak english at all

sur les mini austin, la difference entre basse et haute compression, c'est juste les pistons.

creusés ou plat.

tout simplement

mais la dessus je ne sais pas.

Rekord a écrit:

comment reconnaitre un moteur haute ou basse compression

Donc, si tu dis que le moteur a deux versions de compression existe et sur le 1.5L et sur le 1.6L, le tien, c'est un quoi alors comme version de compression ???

en fait si j'ai bien tout pigé en mk2 il ya eu le 1.5 haute pression ou basse pression et le modele monté sur les victor qui fait presque1.6 .
dans la mesure ou je l'ai pas trouvé de repere haute ou basse compression j'en deduit que j'ai le 3eme celui dont US fan avait parlé au debut .

Rekord a écrit:

en fait si j'ai bien tout pigé en mk2 il ya eu le 1.5 haute pression ou basse pression et le modele monté sur les victor qui fait presque1.6 .
dans la mesure ou je l'ai pas trouvé de repere haute ou basse compression j'en deduit que j'ai le 3eme celui dont US fan avait parlé au debut .

Ben alors !!!
Je savais bien que j'avais raison (mais bon, comme l erreur est humaine et que je le suis encore...)

Donc, je reprends ce que j avais mis plus haut :

Les "CA"
...motorisation de base était le Vauxhall essence de 1508 cc de type OHV (soupapes en tête), et plus tard, en option, le diesel Perkins 4/99...
...modéle du moteur 1.5L, oui, il y a bien eu deux versions, en jouant du taux de compression (6,8 et 7,8 à 1)
...Les derniers modèles ont bénéficié du bloc de 1594cc que l'on trouve également dans les Vauxhall Victor FB d'après 1964.
...

4 versions donc
le 1508 BC
le 1509 HC
le 4/99
et le tien, le 1594

etaient boite au plancher ( les memes que les cf d'apres certaines recherches ) je crois que tout est bien resumé.
pour le bloc diesel , je crois de memoire que c'est le mem que sur les premiers CF ( faut que je verifie )
coté boite normalement les moteur1594etaiant montés en boite 4 ( la meme que les premiers cf d'apres mes recherches ) mais aussi parfois en boite 3 avec vitesse au volant .

tu me donnerai le numéro complet de ton bloc moteur (en mp si tu veux), je voudrais voir si je peux t'en dire plus avec ça... Enfin, si tu as réussi à déchiffrer bien sur

je peux, je vais aller voir ça
de memoire ça commence 30CA

Rekord a écrit:

je peux, je vais aller voir ça
de memoire ça commence 30CA

Ben là, bonne mémoire (tu l'avais écrit le lundi 17 Août, à 13h52 sur ce même topic

j'ai pas tourné la page pour verifier, j'ai fait marcher mes neurones , pour le reste je vais aller voir ça

ben alors, c'est pas encore fait ?

a oui, je suis con, vu que t'as un garage de la taille du stand de location hertz à l'aéroport de san francisco, il te faut appeler le gars pour te donner le bon code de l'emplacement...

US-Fan a écrit:

ben alors, c'est pas encore fait ?

je tiens à m'excuser officiellement...

ELLE L A FAIT

Mes excuses les plus plates...

apres avoir bravé la canicule, j'ai le N° complet , j'avais eu la bonne idée de le rechercher l'autre jours, mais pas celle de le noter ça fatigue mais bon c'est aussi ça le sud

je te cherche ça, dès que je peux (ce soir au mieux, ce week end au pire) mais bon, pas sur de trouver quelque chose...

merci us, de mon coté rien pour l'instand mais c'est pas ça qui va m'arreter

Rekord a écrit:

merci us, de mon coté rien pour l'instand mais c'est pas ça qui va m'arreter

ben moi, c'est la chaleur et la fatigue qui va m arreter, trop tout là

US-Fan a écrit:

ben moi, c'est la chaleur et la fatigue qui va m arreter, trop tout là

ben, apres rafraichissement, j ai re cherché... mais je trouve rien... sniff

j'aurais des infos sous peu , sur la motorisation exacte grace a un contact anglais.
il m'a deja confirmé que certaines pieces sont communes au victor 101 chose que j'avais trouvé dans certains articles anglais .